Ε΄ ΤΑΞΗ - ΓΛΩΣΣΑ - ΕΝΟΤΗΤΑ 2
Υπόγειες διαδρομές
Σταθερές συγκοινωνίες - Διαδραστικός χάρτης
Διαδραστικός χάρτης, από τον οποίον μπορείτε να πάρετε -κυριολεκτικά!- οποιαδήποτε πληροφορία δρομολογίων θέλετε για οποιοδήποτε μέσο σταθερής τροχιάς (ηλεκτρικός, μετρό, τραμ): δρομολόγια, διάρκεια και συχνότητα δρομολογίων, αναχωρήσεις δρομολογίων, εύρεση της καλύτερης διαδρομής για το μέρος που θέλετε να πάτε, κλπ.)!
Η τέλεια εφαρμογή για να μετακινηθείτε στην Αθήνα με τα μέσα σταθερής τροχιάς!
Διαλέξτε αυτό που σας ενδιαφέρει από το μενού στα αριστερά.
ΚΛΙΚ στην εικόνα:
Η τέλεια εφαρμογή για να μετακινηθείτε στην Αθήνα με τα μέσα σταθερής τροχιάς!
Διαλέξτε αυτό που σας ενδιαφέρει από το μενού στα αριστερά.
ΚΛΙΚ στην εικόνα:
Χάρτης γραμμών του μετρό της Αθήνας
(σημερινών -2020- και μελλοντικών)
(ΚΛΙΚ για μεγέθυνση)
(www.ametro.gr)
ΤΑ ΕΠΙΡΡΗΜΑΤΑ
Το μετρό
(ΚΛΙΚ στις εικόνες, για μεγέθυνση)
Η λέξη "μετρό" είναι γλωσσικό αντιδάνειο (αντιδάνεια λέγονται οι λέξεις που έχουμε "δανείσει" εμείς σε άλλες γλώσσες και επιστρέφονται πάλι σ' εμάς ως ξένες). Δηλαδή η γαλλική λέξη "metro" είναι συντομογραφία της λέξης "metropolitain" που έχει τις ρίζες της στην ελληνική λέξη "μητροπολιτικός".
Το πρώτο μετρό του κόσμου κατασκευάστηκε στο Λονδίνο το 1863.
.
Το πιο όμορφο μετρό του κόσμου είναι σίγουρα το ρωσικό, στην Μόσχα.
Οι Γάλλοι, όπως είπαμε, τον δικό τους υπόγειο σιδηρόδρομο τον ονομάζουν "μετροπολιταίν" και σύντομα: "μετρό".
Αν είσαστε κοσμοπολίτες, ο παρακάτω ιστότοπος με τις γραμμές μετρό όλου του κόσμου ίσως σας ενδιαφέρει!
(ΚΛΙΚ στην εικόνα:)
Το μετρό της Αθήνας
Το 1927 ξεκίνησε να κατασκευάζεται ο υπόγειος σταθμός της Ομόνοιας για να επεκταθεί ο ηλεκτρικός μέχρι την Κηφισιά (και να αντικαταστήσει το "Θηρίο"). (Για το "Θηρίο" δες στην ανάρτηση: Διαδρομές στην πόλη, το κεφάλαιο για τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο.)
Το 1976 οι Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι γίνονται δημόσια εταιρεία και μετονομάζονται σε Η.Σ.Α.Π. (Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς).
Την εποχή, δηλαδή, που τα βαγόνια ήταν ακόμη ξύλινα και απέπνεαν ένα άρωμα αρχοντιάς...
Τα παλιά βαγόνια του Η.Σ.Α.Π.
Οι καινούριοι συρμοί του Η.Σ.Α.Π.
Το 1992 ξεκίνησαν να κατασκευάζονται δύο νέες υπόγειες γραμμές (οι σημερινές γραμμές 2 και 3 του μετρό).
Τα σχέδια για την κατασκευή τους βέβαια είχαν ξεκινήσει σχεδόν 40 χρόνια νωρίτερα (το 1955)!
Το 2000 (τον Ιανουάριο) η πρωτεύουσα απέκτησε το δικό της σύγχρονο μετρό!
Τα σχέδια για την κατασκευή τους βέβαια είχαν ξεκινήσει σχεδόν 40 χρόνια νωρίτερα (το 1955)!
Το 2000 (τον Ιανουάριο) η πρωτεύουσα απέκτησε το δικό της σύγχρονο μετρό!
Ο ερχομός του "Ιάσονα"
Στις 26 Ιουνίου 1993 μας έφτασε από το εξωτερικό ο πρώτος μετροπόντικας· Ιάσονα τον λέγανε και ήτανε μεγαλούτσικος... 150 μ. μήκος μαζί με τα βαγόνια υποστήριξης του έργου του, καμιά δεκαριά μέτρα διάμετρος και 1650 τόνοι βάρος! (Αριστερή φωτογραφία, παρακάτω.)
Για την ακρίβεια, στις 26 Ιουνίου έφτασε το πρώτο από τα τέσσερα εξαρτήματα του Ιάσονα (βάρους 250 τόνων).
Το βράδυ της ίδιας μέρας ξεκίνησε από τον Πειραιά για το πρώτο εργοτάξιο, στον Σταθμό Λαρίσης (την πρώτη τρύπα δηλαδή για να μπει και ν' αρχίσει να ανοίγει τα λαγούμια του μετρό), διασχίζοντας την λεωφόρο Συγγρού και άλλες κεντρικές λεωφόρους της πόλης. Αλλά όχι έτσι απλά! Ταξίδευε μεγαλόπρεπα πάνω σε τεράστιο φορτηγό με μία μάλλον γιγαντιαία πλατφόρμα με 168 τροχούς και 41 μ. μήκος! Και φυσικά ήταν μεσάνυχτα, για να μην διαταράξουν την λειτουργία της πόλης, αφού είχαν κλείσει όλη την λεωφόρο! Και γιατί; Επειδή το συνολικό πλάτος του εξαρτήματος μαζί με την νταλίκα έφτανε όσο τέσσερις λωρίδες του δρόμου! Μάλιστα, μέχρι να φτάσει στον προορισμό του, ξηλώθηκαν 10 φωτεινοί σηματοδότες οι οποίοι βρίσκονταν σε πιο "στενά" σημεία των λεωφόρων...
Και φυσικά, ως τιμώμενο "πρόσωπο" ο Ιάσονας συνοδευόταν από δύο διμοιρίες των ΜΑΤ, πολλούς μοτοσυκλετιστές της αστυνομίας και πολλά περιπολικά!
Ο Ιάσονας θα έσκαβε την γραμμή 2 (την κόκκινη). Λίγο καιρό αργότερα ήρθε και η φίλη του η Περσεφόνη (που θα έσκαβε την γραμμή 3 - την μπλε).
Για την ιστορία, οι δύο μετροπόντικες που ήρθαν, το 1993 ήταν οι μεγαλύτεροι του κόσμου.
(Πληροφορίες πήραμε από την Αττικό Μετρό, την www.dailygoal.gr, και από αναζήτηση στο διαδίκτυο)
Οι μετροπόντικες είχαν δύσκολη δουλειά να κάνουν, αφού κάτω από το έδαφος της Αθήνας βρίσκονται αμέτρητα αρχαία!
Το αποτέλεσμα όμως μας αποζημίωσε! Η Αθήνα σήμερα έχει ένα από τα ομορφότερα μετρό του κόσμου, αφού είναι το μοναδικό μετρό που σε πολλούς σταθμούς παίζει και τον ρόλο ενός ανοιχτού αρχαιολογικού μουσείου!
Σταθμός: Σύνταγμα
Σταθμός: Ευαγγελισμός
Σταθμός: Ακρόπολη
Σταθμός: Μοναστηράκι
Σταθμός: Αγία Μαρίνα
Αν θέλετε να δείτε και άλλες αρχαιότητες που φιλοξενούνται στους χώρους του μετρό,
πατήστε οπουδήποτε στην εικόνα από κάτω:
Αν θέλετε να δείτε και άλλες αρχαιότητες που φιλοξενούνται στους χώρους του μετρό,
πατήστε οπουδήποτε στην εικόνα από κάτω:
Η τέχνη στο μετρό της Αθήνας
Κάθε σταθμός έχει δώσει το δικό του στίγμα την τέχνη. Δείτε δείγματα της τέχνης του μετρό στον παρακάτω ιστότοπο.
ΚΛΙΚ στην εικόνα:
ΚΛΙΚ στην εικόνα:
Στιγμές από την λειτουργία του μετρό
(youtu.be/DQB72FQ768g)
Και μια βουτιά στο παρελθόν...
Ταξίδι στον χρόνο!
Αθήνα - Πειραιάς ενάμιση αιώνα πριν...
Αθήνα - Πειραιάς ενάμιση αιώνα πριν...
Το 2014 συμπληρώθηκαν 110 χρόνια λειτουργίας του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου και 145 χρόνια από τον πρώτο συρμό που εγκαινίασε στην Αθήνα αυτό που ονομάζουμε αστικό σιδηρόδρομο.
Στις 27 Φεβρουαρίου 1869, όταν η ατμομηχανή με τα έξι βαγόνια και με επιβάτες τη Βασίλισσα Όλγα, τον πρωθυπουργό Ζαΐμη, υπουργούς, διπλωμάτες, στρατιωτικούς και άλλους επισήμους ξεκινούσε το πρώτο της δρομολόγιο από το Θησείο για τον Πειραιά. Η σύνδεση με σιδηροδρομικές γραμμές της Αθήνας με τον Πειραιά ήταν πλέον πραγματικότητα και θεωρείτο κοσμοϊστορικό γεγονός.
Ολη η ιστορία της σύνδεσης του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας με το κέντρο της πρωτεύουσας περιλαμβάνεται στο Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων που άνοιξε τις πύλες του το 2005.
Για την ιστορία, η δημιουργία του μουσείου ήταν όραμα Μανώλη Φωτόπουλου , υπάλληλου των Η.Σ.Α.Π., από το 1990. Ο ίδιος ξεκίνησε να συλλέγει υλικό και να αναζητεί τρόπους υλοποίησης του οράματός του το 1995. Ετσι, όλα τα ιστορικής αξίας ευρήματά του εκτίθενται σε χώρο στον σταθμό ΗΣΑΠ του Πειραιά.
Με την είσοδο του στο μουσείο, ο επισκέπτης μεταφέρεται αυτόματα σε άλλη εποχή βλέποντας τα πρώτα βαγόνια, τους σταθμούς, τα εισιτήρια, αλλά και τη μακέτα κατασκευής της σήραγγας. Κυριαρχεί το παλιό ξύλινο βαγόνι, που πλαισιώνεται με μηχανήματα ελέγχου των συρμών, αντικείμενα και εργαλεία από τα εκδοτήρια εισιτηρίων, παγκάκι, ρολόγια, πινακίδες...
Στις 27 Φεβρουαρίου 1869, όταν η ατμομηχανή με τα έξι βαγόνια και με επιβάτες τη Βασίλισσα Όλγα, τον πρωθυπουργό Ζαΐμη, υπουργούς, διπλωμάτες, στρατιωτικούς και άλλους επισήμους ξεκινούσε το πρώτο της δρομολόγιο από το Θησείο για τον Πειραιά. Η σύνδεση με σιδηροδρομικές γραμμές της Αθήνας με τον Πειραιά ήταν πλέον πραγματικότητα και θεωρείτο κοσμοϊστορικό γεγονός.
Ολη η ιστορία της σύνδεσης του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας με το κέντρο της πρωτεύουσας περιλαμβάνεται στο Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων που άνοιξε τις πύλες του το 2005.
Για την ιστορία, η δημιουργία του μουσείου ήταν όραμα Μανώλη Φωτόπουλου , υπάλληλου των Η.Σ.Α.Π., από το 1990. Ο ίδιος ξεκίνησε να συλλέγει υλικό και να αναζητεί τρόπους υλοποίησης του οράματός του το 1995. Ετσι, όλα τα ιστορικής αξίας ευρήματά του εκτίθενται σε χώρο στον σταθμό ΗΣΑΠ του Πειραιά.
Με την είσοδο του στο μουσείο, ο επισκέπτης μεταφέρεται αυτόματα σε άλλη εποχή βλέποντας τα πρώτα βαγόνια, τους σταθμούς, τα εισιτήρια, αλλά και τη μακέτα κατασκευής της σήραγγας. Κυριαρχεί το παλιό ξύλινο βαγόνι, που πλαισιώνεται με μηχανήματα ελέγχου των συρμών, αντικείμενα και εργαλεία από τα εκδοτήρια εισιτηρίων, παγκάκι, ρολόγια, πινακίδες...